현재 우리나라 고속철도는 KTX와 SRT 두 종류가 있습니다.
KTX는 서울역에서, SRT는 수서역에서 출발하는 고속철도인데요,
이번 철도 파업은 최근 SRT가 경부선 운행을 줄인 게 불씨가 됐습니다.
경전선과 전라선, 동해선 운영을 시작하면서 경부선 투입 열차를 일부 줄인 건데요.
철도 노조는 이용객들이 불편해한다면서 SRT가 줄인 경부선에 KTX를 투입해 서울역이 아닌 수서역행도 운행하자고 주장하고 있습니다.
'철도 공공성'을 기치로 교통 취약지역을 위해 운행하고 있는 새마을과 무궁화호 때문에 생기는 적자를 KTX 운영으로 메우고 있는 만큼, 수서행 KTX를 도입해 더 나은 수익 구조를 확보해야 한다는 겁니다.
하지만 코레일 사측은 노조 측의 주장이 노사의 협상 안건 자체가 아니라는 입장입니다.
과거 코레일의 방만 경영 우려를 불식시키기 위해 SRT 노선 운행으로 '이원화 경쟁체제'를 도입했고, 이는 현 정부 정책 기조이기도 한데, 되돌릴 순 없다는 겁니다.
양측의 주장 한 번 들어보겠습니다.
[최명호 / 전국철도노동조합 중앙쟁의대책위원장 : 전라, 경전, 동해선에 SRT를 투입하겠다고 기존에 다니고 있는 경부선 열차와 호남선 열차를 축소하면서까지 무리하게 일방적으로 진행하고 있는 국토부의 행태야말로 불법, 부당 아니겠습니까.]
[한문희 / 한국철도공사 사장 : 이번 철도노조의 파업은 수서행 KTX 운행 요구와 고속철도 통합 등 교섭을 통해 해결할 수 없는 정부 정책 사항을 핵심 목적으로 하고 있어 정당성이 없습니다.]
여기에 정부는 철도 유지와 보수 영역을 코레일에서 분리해내는 방안까지 살펴보는 상황인데,
노조는 자유경쟁 체제를 강조하는 정부가 수서행 KTX 투입을 통한 적자 구조 개선까지 반대하는 건 결국 코레일을 민영화하려는 수순이라고 의심하고 있습니다.
간단치 않은 수서발 KTX 갈등, 노사, 노정의 간극을 좁히기는 쉽지 않아 보입니다.
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